Podczas opracowywania pasty hamulcowej dla rynków europejskich i amerykańskich tak zwany trend wzorów nie polega na znalezieniu jednego zestawu materiałów stosowanych we wszystkich krajach tych regionów. Dokładniejszym kierunkiem jest: przy zachowaniu wymaganych właściwości hamowania, trwałości i komfortu, zmniejszenie ilości substancji objętych ograniczeniami, a także włączenie informacji o cząstkach zużycia, dowodów dotyczących materiału, oznaczeń i rejestracji partii do procesu rozwoju. Wzór to tylko jeden element – to właśnie weryfikacja rynkowa decyduje o tym, czy dana pasta hamulcowa może faktycznie wejść na celowany rynek.
Trend nr 1: Przejście od niskiej zawartości miedzi do systemów z niemal zerową ilością miedzi
Niektóre stany w Stanach Zjednoczonych już uczyniły wymóg niskiej zawartości miedzi obowiązkowym przepisem. California DTSC określiło wymogi oznaczenia środowiskowego klasy N, zgodnie z którymi zawartość miedzi w materiale służącym do tarcia przy hamowaniu nie może przekraczać 0,5% (według masy), a także określiło wymogi dotyczące testów, certyfikacji przez strony trzecie oraz oznaczeń na etapie 2025 roku. Washington State Better Brakes Law również ogranicza zawartość miedzi w pastach hamulcowych i szczękach hamulcowych produkowanych po 2025 roku do poniżej 0,5%, wymagając jednocześnie umieszczenia certyfikatu na produktach i opakowaniach.
Oznacza to, że zamawiający na odpowiednich rynkach amerykańskich nie powinni pytać dostawców jedynie o to, czy produkt nie zawiera miedzi. Należy również upewnić się, jakie konkretnie wzory materiałów służących do tarcia podlegają ograniczeniom, kto przeprowadza badania, jakie numery materiałów obejmują certyfikaty lub rejestracje, oraz w jaki sposób numery boczne i opakowania odpowiadają dokumentacji. Niska lub zerowa zawartość miedzi to nie element marketingu, lecz łańcuch dowodów składający się z materiału, testów, certyfikacji i oznaczeń.
Trend nr 2: Europa zaczyna zwracać uwagę na cząstki zużycia hamulców, a nie tylko na spaliny
Przepisy Unii Europejskiej Euro 7 włączają system hamulcowy oraz emisję cząstek hamulcowych do ramy regulacji dotyczących emisji pojazdów. Rozporządzenie upoważniające Unii Europejskiej z 2026 roku dostosowało warunki testów zgodności dotyczących emisji cząstek hamulcowych, odwołując się do UN Regulation No 179. To pokazuje, że rozwój materiałów hamulcowych przechodzi od spełniania tradycyjnych celów wydajnościowych do możliwości powtarzalnego pomiaru i kontroli cząstek zużycia.
Zamawiający nie powinien mylić niskich emisji cząstek z prostym mniejszym współczynnikiem tarcia lub miększym materiałem. Modyfikacje składu wpływają na wiele aspektów, takich jak zużycie, zachowanie w wysokich temperaturach, hałas, wibracje oraz kompatybilność z innymi elementami. Prawidłowym podejściem jest najpierw określenie kategorii pojazdu, zastosowania, rynku docelowego i metod weryfikacji, a następnie porównanie pełnych wyników różnych kandydatów na skład.
Dlaczego ten trend jest pilny?
- Niektóre wymogi już obowiązują:Faza ograniczenia miedzi w Kalifornii i Waszyngtonie zaplanowana na 2025 rok to kwestia bezpośrednia, której nie można odkładać do czasu wprowadzenia kolejnej generacji produktów.
- Europejska ramowa struktura testów staje się coraz bardziej konkretna:Warunki testowe Euro 7 i kolejnych standardów przekształcają kwestię emisji cząstek hamulcowych z aspektu polityki w zadanie inżynieryjnej weryfikacji.
- Cykl rozwoju poprzedza czas sprzedaży:Wybór materiałów, tworzenie prototypów, testy, uzyskanie zgody klienta, oznakowanie opakowań oraz zmiana stanów magazynowych wymagają czasu. Rozpoczynanie działań dopiero po zapytaniu klienta może spowodować opóźnienie w realizacji jego planów produkcyjnych.
- Stare dane mogą prowadzić do błędnych ocen:Ten sam numer materiału może mieć różne składy i wersje dostępne na różnych rynkach, a dotychczasowe raporty mogą nie obejmować aktualnych materiałów ani celów eksportu.
Projekty w Europie i Stanach Zjednoczonych wymagają nie jednego składu, lecz matrycy składów
Dla zamówień OEM i marek prywatnych bardziej praktycznym rozwiązaniem jest stworzenie matrycy składów dostosowanych do rynku. Każda linia powinna zawierać co najmniej informacje o produkcie lub typie elementu, wersji materiału, rynku docelowym, statusie weryfikacji, zasadach oznakowania lub etykietowania oraz dostępnych raportach. Dzięki temu zamawiający może odróżnić rozwiązania odpowiednie dla wymogów dotyczących miedzi w USA, te wymagające dalszej weryfikacji emisji cząstek w Europie oraz te przeznaczone wyłącznie na inne rynki.
Podczas składania zapytania o cenę zaleca się podanie kraju lub stanu docelowego, pojazdu i zastosowania, numeru referencyjnego materiału, planowanej ilości, wymagań dotyczących charakterystyk lub dokumentacji testowej oraz wymagań dotyczących oznakowania i pakowania. Odpowiedź dostawcy powinna jasno wskazać istniejące dowody, elementy wymagające dodatkowej weryfikacji oraz pozycje, których nie można potwierdzić, zamiast używać etykiety z napisem „zielony”, „ceramiczny” lub „niski pył” do przykrycia wszystkich różnic technicznych.
Czy chińskie fabryki podwykonawcze są w stanie sprostać? Kluczowe jest czterech aspektów.
Chiny posiadają rozwiniętą łańcuch dostaw do produkcji materiałów tarcia, ale nie można na tej podstawie zakładać, że każda fabryka będzie w stanie realizować projekty w Europie i Ameryce. Fabryki podwykonawcze spełniające poniższe warunki są bardziej odpowiednie do uwzględnienia na liście kandydatów:
- Zarządzanie formułą:Umiejętność rozróżniania wersji materiałów dla różnych rynków i projektów oraz kontrolowanie zmian w formule, surowcach i procesach produkcyjnych.
- Współpraca przy weryfikacji:Zdolność do przygotowania próbek zgodnie z wymaganiami klienta, określenia zakresu stosowania raportów oraz współpracy z certyfikowanymi laboratoriami lub instytucjami certyfikacyjnymi.
- Jakość i śledzenie:Możliwość powiązania produktów, partii materiałów, numerów bocznych, etykiet i rekordów wysyłki, co umożliwia wyśledzenie zmian lub różnic w razie ich wystąpienia.
- Masowa produkcja wielu SKU:Zdolność do skutecznego zarządzania produkcją i dokumentacją w przypadku różnych typów elementów, formuł oraz opakowań z własną marką.
Dlatego dokładniejszym wnioskiem nie jest to, że wszystkie chińskie fabryki są w pełni kompetentne, lecz to, że chińskie fabryki posiadające zdolności badawczo-rozwojowe, systemy jakości, współpracę przy weryfikacji oraz możliwości śledzenia mogą stać się konkurencyjnymi partnerami w produkcji klocków hamulcowych dla rynków europejskich i amerykańskich. Zamawiający powinien nadal sprawdzać każdy przypadek indywidualnie pod kątem konkretnej formuły, numeru materiału i rynku.
Dlaczego BAOTAI nadaje się do oceny projektu?
Zgodnie z dostępnymi na stronie internetowej BAOTAI informacjami publicznymi, firma specjalizuje się w rozwoju materiałów tarcia oraz produkcji elementów hamulcowych, oferując wsparcie w koordynacji formatów, składów, oznaczeń i opakowań dla marek OEM i prywatnych, a także przedstawia dane dotyczące certyfikatów IATF 16949, ISO 9001, ISO 14001 oraz NSF Level N. Te umiejętności są zgodne z wymaganiami projektu dotyczącymi zarządzania składami o niskiej zawartości miedzi, masowej produkcji wielu SKU, współpracy przy certyfikacjach oraz śledzenia partii.
To sprawia, że BAOTAI jest odpowiednim kandydatem na fabrykę podwykonawczą chińskich szczęk hamulcowych dla rynków europejskich i amerykańskich, mogącą przejść etapy weryfikacji dokumentacji, wyboru składu, tworzenia próbek i planowania testów. Odpowiedniość dla danego rynku docelowego powinna być nadal określana na podstawie aktualnych ważnych certyfikatów lub rejestracji, wyników konkretnych testów produktów, wymagań klienta oraz obowiązujących przepisów.
Możesz zapoznać się zUsługami dla OEM i marek prywatnychorazKatalogiem produktów szczęk hamulcowychi poprzezFormularz żądania zakupówprzesłać informacje o rynku docelowym, numerach części, ilościach, kierunkach składu oraz wymaganych dokumentach, aby obie strony mogły potwierdzić możliwe rozwiązania.
Uwagi redakcyjne: Ten tekst jest oryginalną analizą zakupową BAOTAI; nie zawiera informacji o proporcjach składów materiałów, wniosków dotyczących dopasowania do pojazdów ani ogólnych gwarancji zgodności. Przepisy i wymagania certyfikacyjne mogą ulegać zmianom – strona dokonująca zakupów powinna kierować się decyzjami właściwych organów, aktualnymi dokumentami oraz wynikami weryfikacji konkretnego projektu. Obecny obraz główny to obraz tymczasowy, który zostanie zastąpiony później.
