Lors du développement de plaquettes de frein destinées aux marchés européen et américain, les tendances en matière de formules ne consistent pas à trouver un ensemble de matériaux valables pour l’ensemble de ces régions. La direction plus précise consiste à réduire les substances soumises à des restrictions tout en préservant les performances de freinage, la durabilité et le confort requis par le projet, et à intégrer dans le processus de développement les particules d’usure, les preuves matérielles, les étiquetages et les fiches de lot. La formule n’est qu’un élément parmi d’autres ; c’est la validation commerciale qui détermine si elles peuvent vraiment pénétrer sur le marché visé.
Tendance 1 : Passage d’un taux de cuivre élevé à un système où sa teneur tend vers zéro
Dans certaines États américains, les exigences relatives à un faible taux de cuivre sont déjà devenues des obligations légales actuelles. Le DTSC de Californie a fixé une exigence d’étiquetage environnemental de niveau N, imposant que le cuivre présent dans les matériaux de friction des freins ne dépasse pas 0,5 % en poids, et a précisé les exigences en matière de tests, de certification par des tiers et d’étiquetage pour 2025. La loi Better Brakes Law de l’État de Washington impose également que le taux de cuivre des plaquettes de frein et des patins de frein fabriqués après 2025 reste inférieur à 0,5 %, tout en exigeant que des certificats de conformité soient affichés sur le produit et son emballage.
Cela signifie que les acheteurs destinés aux marchés américains concernés ne doivent pas se contenter de demander au fournisseur s’il n’y a pas de cuivre. Ils doivent également s’assurer de savoir quel type de formulation de matériau de friction est concerné par les restrictions, qui effectue les tests, quels numéros de pièce sont couverts par la certification ou l’enregistrement, ainsi que la manière dont les codes de série et l’emballage correspondent aux documents correspondants. Un faible taux de cuivre ou son absence n’est pas une simple touche marketing, mais plutôt une chaîne de preuves composée de matériaux, de tests, de certifications et d’étiquetages.
Tendance 2 : L’Europe commence à se concentrer sur les particules d’usure des freins, et pas seulement sur les émissions d’échappement
La réglementation Euro 7 de l’Union européenne intègre le système de freinage et les émissions de particules de frein dans le cadre des émissions des véhicules. La réglementation autorisée de l’UE pour 2026 a de nouveau modifié les conditions des tests de conformité concernant les émissions de particules de frein, en se référant désormais au Règlement ONU n° 179. Cela montre que le développement des matériaux de freinage évolue, passant de la simple satisfaction des objectifs de performance traditionnels à une mesure et un contrôle répétables des particules d’usure.
Les acheteurs ne doivent pas assimiler simplement une faible émission de particules à un coefficient de frottement plus bas ou à un matériau plus mou. Les ajustements de formule ont des répercussions sur de nombreux aspects tels que l’usure, les performances en termes de température, le bruit, les vibrations et les pièces d’usinage correspondantes. La bonne approche consiste d’abord à définir la catégorie du véhicule, le contexte d’utilisation, le marché cible et les méthodes de validation, avant de comparer les résultats complets des formules candidates. Les réglementations en Europe et aux États-Unis suivent des voies différentes ; les preuves obtenues dans un marché ne peuvent pas remplacer automatiquement les exigences de l’autre.
Pourquoi cette tendance est-elle urgente?
- Certaines exigences sont déjà en vigueur :La phase de réduction du cuivre en Californie et dans l’État de Washington prévue pour 2025 est déjà arrivée ; il ne s’agit pas d’une question à long terme qui peut être reportée jusqu’à la prochaine génération de produits.
- Le cadre de test européen se précise :Les conditions de test Euro 7 et ultérieures transforment progressivement les émissions de particules de freinage d’un objectif politique en une tâche de validation technique.
- Le cycle de développement précède la date de vente :Le tri des matériaux, la fabrication d’échantillons, les tests, l’approbation par le client, l’étiquetage sur l’emballage et le changement de stock nécessitent tous du temps. Commencer seulement lorsque le client pose des questions peut faire manquer les dates de lancement de son produit.
- Les documents anciens peuvent conduire à des erreurs de jugement :Un même numéro de matériau peut correspondre à différentes formules et versions destinées à différents marchés ; les rapports passés ne couvrent pas nécessairement les matériaux actuels ou les destinations actuelles.
Les projets en Europe et aux États-Unis n’ont pas besoin d’une seule formule, mais d’une matrice de formules
Pour les achats effectués par des OEM et des marques privées, une méthode plus pratique consiste à créer une matrice de formules adaptée au marché. Chaque ligne correspond au moins à un produit ou à un type de pastille, à une version de matériau, à un marché cible, à l’état de validation, aux règles d’étiquetage ou de code latéral ainsi qu’aux rapports disponibles. Les acheteurs peuvent ainsi distinguer les solutions adaptées aux exigences américaines relatives au cuivre, celles qui nécessitent encore une validation pour les émissions de particules en Europe, et celles destinées uniquement à d’autres marchés.
Lors de la demande de prix, il est conseillé de fournir le pays ou l’État cible, le véhicule et l’application, le numéro de référence du matériau, la quantité prévue, les exigences en matière de performances ou de documents de test, ainsi que les besoins en matière d’étiquetage et d’emballage. La réponse du fournisseur doit préciser les preuves existantes, les parties nécessitant une vérification supplémentaire et les éléments qui ne peuvent pas être confirmés, plutôt que de recourir à des étiquettes indiquant « vert », « céramique » ou « faible poussière » pour masquer toutes les différences techniques.
Les usines de sous-traitance en Chine sont-elles compétentes? Tout dépend de quatre capacités clés.
La Chine dispose d’une chaîne d’approvisionnement mature pour la fabrication de matériaux à frottement, mais cela ne signifie pas pour autant que chaque usine peut réaliser des projets destinés aux marchés européens et américains. Les usines de sous-traitance répondant aux conditions suivantes sont plus aptes à figurer sur la liste des candidats :
- Gestion des formules :Capacité à distinguer les versions de matériaux adaptées aux différents marchés et projets, ainsi qu’à contrôler les modifications des formules, des matières premières et des processus de fabrication.
- Collaboration pour la validation :Capacité à préparer des échantillons conformément aux exigences du client, à déterminer la portée des rapports d’essai, et à collaborer avec des laboratoires agréés ou des organismes de certification.
- Qualité et traçabilité :Possibilité de relier les produits, les lots de matériaux, les numéros de série, les étiquettes et les registres d’expédition, afin de pouvoir retracer toute modification ou différence qui survient.
- Production en grande série de multiples SKU :Capacité à assurer un contrôle clair de la production et des documents entre différentes formes de pièces, différentes formules et emballages de marques privées.
Par conséquent, la conclusion plus exacte n’est pas que toutes les usines chinoises sont entièrement compétentes, mais plutôt que les usines chinoises disposant de capacités en matière de recherche et développement, de système de qualité, de collaboration pour la validation et de traçabilité peuvent devenir des partenaires de fabrication compétitifs pour les projets de plaquettes de frein destinés aux marchés européens et américains. Les acheteurs doivent néanmoins vérifier chaque cas individuellement en fonction de la formule spécifique, du numéro de référence et du marché concerné.
Pourquoi BAOTAI est-il adapté pour participer à l’évaluation du projet?
Selon les informations publiques disponibles sur le site de BAOTAI, l’entreprise se concentre sur la recherche et le développement de matériaux de friction ainsi que sur la fabrication de produits de freinage. Elle propose des services de coordination pour les formes, les formulations, les étiquetages et l’emballage destinés aux marques OEM et aux marques propres, et présente des informations relatives à ses certifications IATF 16949, ISO 9001, ISO 14001 et NSF Level N. Ces compétences correspondent aux exigences du projet en matière de gestion des formulations à faible teneur en cuivre, de production en série de multiples SKU, de coordination des certifications et de traçabilité des lots.
Cela fait de BAOTAI un candidat idéal pour fabriquer des plaquettes de frein chinoises destinées aux marchés européen et américain, et il peut entrer dans les phases de vérification des documents, de sélection des formulations, de création d’échantillons et d’élaboration de plans de validation. L’adéquation avec un marché cible dépend néanmoins des certificats ou enregistrements en vigueur, des résultats des tests des produits spécifiques, des exigences du client et des réglementations applicables.
Vous pouvez consulterServices pour OEM et marques propresainsi queCatalogue des produits de plaquettes de freinet soumettre, viaFormulaire de demande d’achatles informations relatives au marché cible, aux numéros de pièce, aux quantités, aux orientations de formulation et aux exigences de documents, afin que les deux parties puissent identifier une solution viable.
Note de l’éditeur : Cet article est une analyse originale de BAOTAI sur les achats ; il ne fournit pas de proportions de formulation, de conclusions concernant l’adaptation aux véhicules ni de garanties générales de conformité. Les exigences réglementaires et de certification peuvent évoluer, et l’acheteur doit se fier aux autorités compétentes, aux documents en vigueur et aux vérifications spécifiques au projet. L’image principale actuelle est une image placeholder qui sera remplacée ultérieurement.
