При разработке тормозных накладок для европейского и американского рынков так называемые тренды формулировки не означают поиск универсальных материалов, подходящих для обоих регионов. Более точным направлением является снижение количества ограниченных веществ при сохранении необходимых характеристик торможения, долговечности и комфорта, а также включение данных о частицах износа, материальных свойствах, маркировке и записях о партиях в процесс разработки. Формула — это лишь один элемент; именно проверки на рынке определяют, сможет ли продукт действительно попасть на целевой рынок.
Тренд первый: переход от низкого содержания меди к системам с её содержанием, близким к нулю
В некоторых штатах США требования к низкому содержанию меди уже стали обязательными к соблюдению. В Калифорнии DTSC установил требования экологической маркировки класса N, согласно которым содержание меди в тормозных фрикционных материалах не должно превышать 0,5% (по весу), а также определил условия тестирования, сертификации третьими сторонами и маркировки на этапе 2025 года. Закон Washington State Better Brakes Law также ограничивает содержание меди в тормозных накладках и тормозных колодках, произведённых после 2025 года, уровнем ниже 0,5%, требуя при этом, чтобы сертификаты указывались на продукте и упаковке.
Это означает, что покупатели, ориентирующиеся на соответствующие американские рынки, не должны просто спрашивать у поставщиков, содержит ли продукт медь. Им также необходимо уточнить: какая именно формула фрикционного материала подпадает под ограничения, кто будет проводить тестирование, какие номера материалов охватываются сертификацией или регистрацией, а также как маркировка и упаковка соотносятся с записями. Низкое или отсутствие меди — это не маркетинговый тренд, а часть цепочки доказательств, включающей материал, тестирование, сертификацию и маркировку.
Тренд второй: в Европе начинают уделять внимание частицам износа тормозов, а не только выхлопным газам
Регламент Euro 7 ЕС включает системы торможения и выбросы тормозных частиц в рамки стандартов выбросов автомобилей. Регламенты, утверждённые ЕС в 2026 году, скорректировали условия тестирования на соответствие требованиям по выбросам тормозных частиц, обратившись к Правилу ООН № 179. Это свидетельствует о том, что разработка тормозных материалов переходит от удовлетворения традиционных характеристик к возможности повторяемого измерения и контроля частиц износа.
Заказчики не должны ошибочно считать низкое количество частиц при торможении показателем меньшей коэффициента трения или более мягкого материала. Изменение формулы влияет на такие аспекты, как износ, работа при высоких температурах, уровень шума, вибрации и характеристики контактирующих деталей. Правильный подход заключается сначала в определении категории автомобиля, условий применения, целевого рынка и методов проверки, а затем в сравнении полных результатов для всех рассматриваемых вариантов формулы. Регулировочные требования в ЕС и США различаются, поэтому данные, полученные на одном рынке, не могут автоматически заменять требования другого рынка.
Почему эта тенденция настолько актуальна
- Некоторые требования уже вступили в силу:Этап снижения содержания меди до минимального уровня в Калифорнии и штате Вашингтон, запланированный на 2025 год, — это не отложенная задача, которую можно решить после выпуска следующего поколения продукции.
- Европейская система тестирования постепенно конкретизируется:Условия тестирования Euro 7 и последующих версий превращают вопрос выбросов тормозных частиц из политической директивы в задачу инженерной проверки.
- Цикл разработки опережает сроки продаж:Отбор материалов, создание образцов, тестирование, получение одобрения от клиента, маркировка упаковки и перестройка запасов — всё это требует времени. Если начинать действовать только по запросу клиента, можно упустить сроки его планов по выпуску продукции.
- Старые данные могут привести к ошибочным выводам:Для одного и того же внешнего вида и номера материала могут существовать разные формулы и версии для разных рынков, поэтому прошлые отчеты не всегда охватывают текущие материалы или цели их использования.
Для проектов в Европе и США необходима не одна формула, а матрица формул
Для закупок OEM-продукции и продукции под собственными брендами более практичным подходом является создание матрицы коммерческих формул. Каждая строка в такой матрице должна включать, как минимум, информацию о продукте или типе элемента, версии материала, целевом рынке, статусе проверки, правилах маркировки и доступных отчетах. Благодаря этому заказчики могут отличить варианты, соответствующие требованиям США к низкому содержанию меди, варианты, требующие дальнейшей проверки выбросов частиц в Европе, и варианты, предназначенные исключительно для других рынков.
При запросе цены рекомендуется указать страну или штат назначения, тип транспортного средства и его применение, номера образцов для сравнения, ожидаемое количество, требования к характеристикам или документации для тестирования, а также требования к маркировке и упаковке. Ответ поставщика должен четко указывать на наличие подтверждающих данных, на те аспекты, которые требуют дополнительной верификации, и на пункты, которые невозможно подтвердить, вместо того чтобы использовать маркировку «зеленый», «керамический» или «низкое облако пыли» для охвата всех технических различий.
Смогут ли китайские подрядные заводы справиться с задачей? Ключевыми факторами являются четыре способности
В Китае сформирована развитая цепочка поставок материалов для трения, однако это не означает, что каждый завод способен выполнять проекты для европейских и американских рынков. Более подходящими кандидатами являются подрядные заводы, обладающие следующими условиями:
- Управление формулами:способность отличать версии материалов для разных рынков и проектов, а также контролировать изменения в формулах, сырье и производственных процессах.
- Сотрудничество в процессе верификации:способность подготавливать образцы в соответствии с требованиями клиента, определять диапазон применимости отчетов и сотрудничать с аккредитованными лабораториями или организациями по сертификации.
- Качество и отслеживаемость:возможность связывать продукцию, партии материалов, серийные номера, маркировку и записи о отгрузках, что позволяет отслеживать изменения или отклонения при их возникновении.
- Массовое производство с большим количеством SKU:способность осуществлять четкий контроль производства и документации при работе с разными типами изделий, формулами и упаковкой под собственными брендами.
Таким образом, более точный вывод заключается не в том, что все китайские заводы полностью справляются с задачей, а в том, что китайские заводы, обладающие способностями в области исследований и разработок, систем управления качеством, сотрудничества в процессе верификации и отслеживаемости, могут стать конкурентоспособными производственными партнерами для проектов тормозных накладок в Европе и США. Покупатели все равно должны проверять каждый случай отдельно, учитывая конкретные формулы, номера материалов и рынки.
Почему BAOTAI подходит для участия в оценке проекта
Согласно имеющейся публичной информации на сайте BAOTAI, компания специализируется на разработке фрикционных материалов и производстве тормозных изделий, предоставляя услуги по согласованию формы, формулы, маркировки и упаковки как для OEM-брендов, так и для приватных брендов, а также указывая информацию о соответствии стандартам IATF 16949, ISO 9001, ISO 14001 и NSF Level N. Эти компетенции соответствуют требованиям проекта к управлению формулами с низким содержанием меди, массовому производству большого количества SKU, синхронизации сертификации и отслеживанию партий.
Это делает BAOTAI подходящим кандидатом на роль подрядчика по производству китайских тормозных колодок для рынков Европы и США, что позволяет перейти к этапам проверки документации, выбора формулы, создания образцов и планирования проверок. Подходит ли компания для конкретного целевого рынка, определяется на основе действующих сертификатов или регистраций, результатов тестирования конкретных продуктов, требований клиента и действующих нормативов.
Вы можете ознакомиться сУслугами для OEM и приватных брендовиКаталогом тормозных колодока также черезФорму заявки на закупкупредоставить информацию о целевом рынке, номерах материалов, количестве, направлениях формулы и требованиях к документам, чтобы обе стороны могли определить возможные варианты.
Примечание редактора: Данный текст является оригинальным анализом рынка закупок от BAOTAI; в нем не приводятся пропорции состава материалов, выводы о совместимости с автомобилями или общие гарантии соответствия. Нормативы и требования к сертификации могут меняться, поэтому заказчик должен руководствоваться данными компетентных органов, действующими документами и результатами проверки конкретного проекта. Текущее изображение — это временное, оно будет заменено позже.
