Beim Masseneinimport von Bremsscheiben ist der Preisvorschlag der Fabrik lediglich ein Ausgangspunkt für die Kosten. Der tatsächliche Gewinn hängt von den Endkosten ab, sobald die Ware im Lager ankommt und zum Verkauf bereit ist. Wenn unterschiedliche Angebote unterschiedliche Leistungen umfassen, führt ein direkter Vergleich des Preises pro Set leicht zu falschen Schlussfolgerungen.
1. Produkt- und Entwicklungskosten
Zuerst muss unterschieden werden zwischen bereits vorhandenen Scheibentypen und Projekten, die neu entwickelt werden müssen. Mögliche Kosten umfassen Formen, Werkzeuge, Musterstücke, spezielle Zubehörteile sowie technische Dokumente. Es sollte klar sein, ob die Kosten einmalig entstehen oder pro Charge aufgeteilt werden, sowie welche Regelungen für die Formen gelten – etwa deren Eigentum, Wartung, Lebensdauer, Anpassungen und Handhabung nach Beendigung der Zusammenarbeit. Man sollte nicht davon ausgehen, dass das Bezahlen der Formenkosten automatisch das vollständige Designrecht oder das Eigentum an der Ware bedeutet.
2. Verpackungs- und Markenkosten
Für Eigenmarken können bedruckte Kartons, Etiketten, Außenverpackungen, Bedienungsanleitungen, Barcodes, Druckplatten, Designanpassungen sowie Mindestbestellmengen für kleine Chargen erforderlich sein. Es sollten die MOQ für jede Verpackungsmaterialie, Verluste, das Eigentum an übrig gebliebenem Lagerbestand sowie die Kosten für Designänderungen erfragt werden. Bei Bestellungen mit mehreren SKUs müssen zudem die Arbeitskosten für die Sortierung nach Materialnummern, das Beschriften und das Mischen der Kartons berücksichtigt werden.
3. Test-, Zertifizierungs- und Dokumentenkosten
Der Zielmarkt, die Kunden sowie die Produktversionen können unterschiedliche Tests, Registrierungen, Zertifizierungen oder Dokumente erfordern. Es muss klar sein, wer das Labor auswählt, wer die Erst- und Nachtests bezahlt, welche Formulierungen und Materialnummern in den Berichten enthalten sind und ob nach Änderungen eine erneute Überprüfung notwendig ist. Ein Zertifikat für ein Qualitätsmanagementsystem kann die auf dem Produktebene erforderlichen Tests oder Marktanforderungen nicht ersetzen.
4. Zusätzliche Kosten seitens der Fabrik außerhalb der Produktion
Im Angebot können außerdem Inlandstransportkosten, Paletten, Desinfektionsmaßnahmen oder andere Verpackungsvorgänge, Lagerhaltung, Zollabfertigung, Dokumentation, Verpackung sowie Hafengebühren enthalten sein. Es sollte gefordert werden, dass im Angebot Handelsbedingungen, genaue Lieferorte sowie das Produktionsjahr angegeben werden, und dass für jeden Punkt die Kosten- und Risikoverteilung zwischen Käufer und Verkäufer detailliert erklärt wird.
5. Internationaler Transport und Versicherung
Wenn man Frachtversand per Container, LCL oder Luftfracht vergleicht, darf man sich nicht nur auf die Hauptfrachtkosten konzentrieren. Beim LCL können Gebühren für den Abfahrts- und Zielhafen anfallen, beim Containerversand sind Schleppkosten, Beladung/Entladung sowie das Risiko von Lagerverzögerungen zu berücksichtigen, bei der Luftfracht muss zudem das Abrechnungsgewicht überprüft werden. Versicherungskosten, Zusatzgebühren in Hochsaison, Kraftstoffzuschläge, Wartezeiten bei Inspektionen sowie ungewöhnliche Lagerbedingungen sollten in die Kostenschätzung einbezogen werden.
6. Zölle, Einfuhrabgaben und Zollbewertung
Zunächst müssen qualifizierte Zollfachleute die Klassifizierung der Waren im Zielland bestimmen, anschließend werden aktuelle Steuersätze, Zusatzabgaben, Mehrwertsteuer oder Verkaufssteuern abgefragt. Trade.gov gibt eine Übersicht über die Gesamtkosten, darunter Warenpreis, Versicherung, Frachtkosten, Zollgebühren und weitere Ausgaben; seine Leitfäden zur Zollbewertung weisen außerdem darauf hin, dass Verpackung, Formen sowie der von dem Käufer bereitgestellte Teil des Designs oder der technischen Werte die Zollpflichtsumme beeinflussen können. Die tatsächliche Abwicklung hängt von den Vorschriften des Ziellands ab und kann nicht einfach von anderen Ländern oder früheren Bestellungen übernommen werden.
7. Versteckte Kosten nach der Ankunft
- Zollagentur, Hafengebühren, Entlade- und Binnenlieferdienste;
- Einschiffungsinspektion, Umschlag der Etiketten, Aufteilung in Lager und Erfassung der Bestände;
- Bekämpfung von Mangelbestellungen, falscher Lieferung, Beschädigungen oder Dokumentenunterschieden;
- Kapitalbindung, Wechselkurschwankungen, Sicherheitsbestände und langsam verkaufte SKU’s;
- Nachverkauf, Rücksendungen und Untersuchungen von Qualitätsunterschieden.
Erstellung eines vergleichbaren Kostenverzeichnisses
Für jede Lösung sollten Produktpreise, einmalige Kosten, Verpackung, Tests, Kosten am Herstellerstandort, internationale Transportkosten, Versicherung, Steuern, Zollabwicklung sowie Lager- und Lieferdienste einheitlich erfasst werden, wobei die Gesamtsumme durch die verkaufbaren Mengen geteilt wird. Es sollten separate Szenarien für normale Bedingungen, steigende Frachtkosten und Verkaufsrückstände erstellt werden, um Schätzungen nicht als feste Kosten anzusehen.
Wie Baotai bei der Kostenberechnung unterstützt
BAOTAI kann auf der Grundlage der bestätigten Materialnummern, Mengen, Rezepturvorgaben, Markenverpackungen sowie Lieferbedingungen Kostenvoranschläge für Projekte erstellen. Je vollständiger die von dem Käufer bereitgestellten Informationen sind, desto leichter lässt sich zwischen dem Einzelpreis des Produkts und einmaligen oder bedingten Kosten wie Formen, Verpackung oder Muster unterscheiden.
Sie können zuerstListe der OEM-Anfragedateneinsehen und anschließend über dasEinkaufsanforderungsformularden Zielmarkt, SKU, die Menge sowie die Handelsbedingungen einreichen. Zölle, Steuern sowie Kosten am Bestimmungshafen müssen vom Käufer mit der örtlichen Zollbehörde, dem Zolllager und dem Frachtdienstleister abgestimmt werden.
Hinweis zur Bearbeitung: Dieser Artikel ist ein origineller Kostenschätzungsleitfaden von BAOTAI und stellt keine Zusicherungen hinsichtlich Steuern, Zöllen, Gesetzen, Frachtkosten oder Preisen dar. Das Hauptbild ist derzeit ein Platzhalterbild und wird später im Hintergrund ersetzt.
