Beim Großkauf von Bremsbelägen wünschen Importeure oft, dass in einer Lieferung Dutzende bis Hunderte von SKUs kombiniert werden, um ein breiteres Modellangebot zu ermöglichen und Lagerbestände zu kontrollieren. Eine solche Kombination bedeutet jedoch nicht, dass für jeden Materialcode die minimale Menge bestellt und anschließend in denselben Container verpackt wird. Ein vernünftiges Konzept muss Prioritäten der SKUs, Produktionsmindestbestellmengen, Verpackungsvolumina, Gewicht der Ware, Verpackungsreihenfolge sowie die Sortierung nach Erhalt berücksichtigen.
1. Gruppieren Sie die SKUs zunächst nach ihrem kommerziellen Einsatz
Es wird empfohlen, die Liste in vier Gruppen einzuteilen: Kernprodukte mit hohem Absatz, Ergänzungen zur Abdeckung, Produkte im Testverkauf sowie noch unbestätigte Artikel. Kern-SKUs sollen zuerst mit Sicherheitsbeständen versorgt werden; Ergänzungsskus dienen der Abdeckung des Sortiments; für Produkte im Testverkauf gilt eine begrenzte Stückzahl; Referenznummern oder noch nicht überprüfte Kompatibilitäten sollten nicht allein zum Füllen des Containers bestellt werden. Jeder SKU erhält eine eindeutige interne Nummer, und es wird eine Zuordnung zwischen OE-, FMSI- und Lieferantenummern aufrechterhalten.
2. Unterscheiden Sie zwischen Fabrik-MOQ und Verpackungs-MOQ
Das Produktions-MOQ kann durch Materialchargen, Pressvorgänge und Umrüstzeiten beeinflusst werden, während das Verpackungs-MOQ von Farbboxen, Etiketten und Außenverpackungsdruck abhängen kann. Beide Werte müssen nicht identisch sein. Bei Anfragen sollten das Produkt-MOQ für jeden SKU, die Kombinationsbedingungen für jede Formulierung, das MOQ für Markenverpackungen sowie Lösungen bei unvollständigen Mengen separat dokumentiert werden, um Missverständnisse darüber zu vermeiden, dass eine „vollständige Bestellmenge“ bedeutet, alle SKUs beliebig trennen zu können.
3. Erstellen Sie ein Verpackungskonzept mithilfe containerbezogener Daten
Die Containerauslastung lässt sich nicht allein anhand der Anzahl der Sets schätzen. Es sind mindestens das Nettogewicht pro Set pro SKU, die Abmessungen der Verkaufsverpackung, die Anzahl der Sets pro Container, die Abmessungen der Außenverpackung, das Bruttogewicht sowie die Gesamtanzahl der Container erforderlich. Das System sollte aus diesen Feldern das Gesamtvolumen und das Gesamtbruttogewicht berechnen und dabei auch die Auswirkungen von Paletten, Polstermaterialien und Befestigungsmitteln berücksichtigen. Bremsbeläge für verschiedene Fahrzeugmodelle weisen erhebliche Gewichtsunterschiede auf; oft wird bereits vor Erreichen des Volumenlimits das Gewichtsgrenze erreicht.
4. Stellen Sie sicher, dass das Verpackungskonzept umsetzbar ist – nicht nur optisch ansprechend
Die Verpackungspersonal muss die Anzahl der Kartons pro SKU, den Bereich der Kartonnummern, Paletten oder Bereiche, die Beladungsreihenfolge sowie die Kennzeichnungsregeln klar definieren. Schwerlastkartons, empfindlich zu verformenden Verpackungen und die Entlade-Reihenfolge müssen von qualifiziertem Verpackungs- und Logistikpersonal bewertet werden. Der von der UNECE vorgestellte CTU Code ist ein nicht verbindliches globales Leitfadenwerk, das gemeinsam von IMO, ILO und UNECE herausgegeben wurde und die Beladung, Verteilung und Befestigung von Containern behandelt; die tatsächlichen Lösungen müssen weiterhin den Anforderungen des Spediteurs, der Transportroute sowie den lokalen Vorschriften entsprechen.
5. Verantwortung für die korrekte Handhabung von Gewicht und VGM
Verwenden Sie das theoretische Nettogewicht des Produkts nicht anstelle des Gesamtgewichts nach der Verpackung. Laut IMO erfordert das SOLAS-Regelwerk eine Überprüfung des Gesamtgewichts der verpackten Container, wobei der Absender dafür verantwortlich ist, das VGM gemäß den Vorschriften bereitzustellen und weiterzuleiten; Container ohne rechtzeitig eingeholtes VGM können möglicherweise nicht an Bord genommen werden. Im Vertrag und im Ablaufplan muss klar festgelegt werden, wer der Absender auf den Transportdokumenten ist, wer das Gewicht ermittelt, welche zugelassenen Methoden verwendet werden und wann es eingereicht wird.
6. Die Verpackungsliste muss einer Überprüfung durch den Empfänger ermöglichen
Warenrechnungen, Verpackungslisten, Kartonetiketten und Bestellbestätigungen sollten einheitliche SKU-Bezeichnungen sowie Mengeneinheiten verwenden. Es wird empfohlen, dass die Verpackungsliste folgende Angaben enthält: Kunde-SKU, Lieferantenummer, Produktbeschreibung, Stückzahl pro Karton, Anzahl der Kartons, Gesamtanzahl der Einheiten, Nettogewicht, Bruttogewicht, Volumen, Kartonnummer und Palettennummer. Vor dem Versand sollten die endgültigen Verpackungsdaten Zeile für Zeile mit den Bestellungen abgeglichen werden, nicht nur die Gesamtanzahl der Kartons überprüft werden.
7. Frühzeitige Gestaltung von Etiketten für die Ankunftssortierung
Falls das Lager die Kartons einzeln öffnen muss, um den SKU zu erfahren, können die durch gemischte Verpackung eingesparten Frachtkosten durch die Empfangskosten aufgehoben werden. Die Außenverpackung sollte mindestens gemäß Vereinbarung beider Parteien scannbare oder lesbare Angaben zu SKU, Menge, Chargennummer und Kartonnummer enthalten; bei gemischter Palettierung sollten palettenbezogene Details beigefügt werden. Inhalt und Format der Barcodes müssen vor der Serienproduktion überprüft werden – es reicht nicht aus, nur das Erscheinungsbild der Etiketten zu bestätigen.
8. Vermeiden Sie es, langsamer verkauften Beständen zuliebe mehr Ware einzupacken
Wenn im Container noch Platz vorhanden ist, kann man überlegen, die Kern-SKUs zu erhöhen, LCL-Transporte zu nutzen, die Versandfrequenz anzupassen oder den Gesamtkosten eines unvollständig genutzten Raums zuzustimmen. Ein voller Container ist kein eigenständiges Ziel; auch Kapitalbindung durch Lagerbestände, Lagerkosten, Risiken von Überbeständen und Lieferengpässen müssen in die Entscheidungsfindung einfließen.
Erstellung einer Mischbestellliste
Zunächst können Prioritäten der SKUs, die Menge pro SKU, das Verkaufspaket, die Zielmenge sowie die gewünschten Handelsbedingungen festgelegt werden, anschließend überdie Bestellanfrageeingereicht werden. Baotai’sKatalog für Bremsbelägekann zur ersten Sortierung des Nummernbereichs herangezogen werden; die endgültige Anpassung hinsichtlich MOQ, Containermaßen, Gewicht, Beladung und Transportarrangements erfolgt nach Prüfung des konkreten Projekts und unter Bestätigung der zuständigen Parteien.
