Saat membeli pad rem dalam jumlah besar, importir sering ingin mencampur puluhan hingga ratusan SKU dalam satu pengiriman untuk memperluas cakupan model mobil dan mengendalikan persediaan. Namun, pencampuran bukan berarti memesan setiap kode material dalam jumlah minimum lalu dimasukkan ke dalam satu kontainer yang sama. Rencana yang tepat harus mempertimbangkan prioritas SKU, jumlah minimum produksi, volume kemasan, berat barang, urutan pengemasan, dan proses sortir setelah barang tiba.
1. Kelompokkan SKU berdasarkan tujuan komersial terlebih dahulu
Disarankan untuk membagi daftar tersebut menjadi empat kelompok: produk laris utama, produk pelengkap, produk uji pasar, dan produk yang masih perlu dikonfirmasi. SKU utama harus diprioritaskan untuk memenuhi persediaan darurat; SKU pelengkap digunakan untuk melengkapi katalog; SKU uji pasar diberi jumlah terbatas; nomor referensi atau item yang belum diverifikasi tidak boleh langsung dipesan hanya untuk mengisi kontainer. Setiap SKU harus memiliki nomor internal yang unik, serta hubungan silang antara nomor OE, FMSI, dan nomor pemasok harus dipertahankan.
2. Bedakan antara MOQ pabrik dan MOQ pengemasan
Jumlah minimum produksi (MOQ) bisa ditentukan oleh batch bahan, efisiensi proses penekanan, dan pergantian jalur produksi, sedangkan MOQ pengemasan mungkin dipengaruhi oleh cetakan kotak warna, label, dan kemasan luar. Keduanya tidak selalu sama. Saat meminta penawaran harga, catat secara terpisah MOQ produk untuk setiap SKU, kondisi penggabungan setiap formula, MOQ kemasan merek, serta solusi jika jumlahnya kurang dari MOQ, agar tidak salah mengira bahwa ‘jumlah total pesanan harus mencapai batas’ berarti semua SKU bisa dibagi sesuka hati.
3. Bangun model pengemasan menggunakan data tingkat kontainer
Tingkat penggunaan kontainer tidak bisa hanya diperkirakan dari jumlah kontainer. Setidaknya diperlukan informasi berat bersih per set untuk setiap SKU, ukuran kemasan penjualan, jumlah set per kotak, ukuran kemasan luar, berat kotor, dan jumlah kotak. Sistem harus menghitung volume total dan berat kotor total dari data tersebut, serta memperhitungkan pengaruh palet, bahan pengisi, dan bahan penguat. Berat pad rem untuk model mobil yang berbeda sangat bervariasi, sehingga batasan berat sering kali lebih dulu tercapai sebelum volume kemasan penuh.
4. Buat rencana pengemasan yang dapat diimplementasikan, bukan hanya tampil menarik di tabel
Petugas pengkemasan perlu menentukan dengan jelas jumlah kemasan per SKU, rentang nomor kemasan, palet atau area penyimpanan, urutan pemuatan, serta aturan penandaan. Kemasan berat, paket yang mudah hancur akibat tekanan, dan urutan bongkar harus dievaluasi oleh petugas pengkemasan dan logistik yang kompeten. CTU Code yang dijelaskan oleh UNECE merupakan pedoman praktik global non-wajib yang diterbitkan bersama oleh IMO, ILO, dan UNECE, yang mencakup pengisian kontainer, distribusi barang, dan pengamanannya; namun skema aktual tetap harus sesuai dengan persyaratan pengangkut, rute, dan regulasi setempat.
5. Tanggung jawab dalam menangani berat dan VGM secara benar
Jangan gunakan berat bersih produk teoretis sebagai pengganti berat total setelah dikemas. Menurut IMO, kerangka SOLAS mewajibkan verifikasi berat total kontainer setelah dikemas, dan pengirim bertanggung jawab untuk menyediakan serta mentransfer VGM sesuai aturan; kontainer yang tidak memiliki VGM tepat waktu mungkin tidak dapat dimuat ke kapal. Dalam kontrak dan prosedur operasional, harus ditentukan dengan jelas siapa pengirim dalam dokumen pengiriman, siapa yang mengambil data berat, metode apa yang digunakan, serta kapan data tersebut harus diserahkan.
6. Daftar pengkemasan harus mendukung proses verifikasi penerimaan barang
Faktur komersial, daftar pengkemasan, label kemasan, dan pesanan pembelian harus menggunakan SKU serta satuan jumlah yang seragam. Disarankan daftar pengkemasan mencakup: SKU pelanggan, nomor bahan pemasok, deskripsi produk, jumlah per kemasan, jumlah kemasan total, jumlah set keseluruhan, berat bersih, berat kotor, volume, nomor kemasan, dan nomor palet. Sebelum pengiriman, bandingkan data pengkemasan akhir dengan pesanan baris per baris, jangan hanya memeriksa jumlah kemasan total.
7. Desain label terlebih dahulu untuk proses sortir setelah barang tiba
Jika gudang perlu membuka setiap kemasan untuk mengetahui SKU-nya, penghematan biaya pengiriman dari pengemasan campuran bisa terkompensasi oleh biaya penerimaan barang. Kemasan luar setidaknya harus menampilkan SKU, jumlah, batch, dan nomor kemasan yang dapat dipindai atau dibaca sesuai kesepakatan kedua belah pihak; saat pengemasan campuran menggunakan palet, harus dilampirkan rincian tingkat palet. Isi dan format kode batang harus diverifikasi sebelum produksi massal, jangan hanya memastikan tampilan labelnya.
8. Jangan tambahkan stok yang laku lambat hanya untuk mengisi kemasan
Jika masih ada ruang di kontainer, Anda dapat mempertimbangkan untuk menambah SKU utama, menggunakan pengiriman kumpulan, menyesuaikan frekuensi pengiriman, atau menerima total biaya akibat tidak penuhnya pemanfaatan ruang. Mengisi kontainer sepenuhnya bukanlah tujuan yang terpisah; dana persediaan, penyimpanan, risiko stok tertahan, dan risiko kekurangan stok juga perlu dimasukkan dalam pengambilan keputusan.
Siapkan daftar pembelian campuran.
Anda dapat terlebih dahulu menyusun prioritas SKU, jumlah setiap SKU, kemasan penjualan, total volume target, serta syarat perdagangan yang diharapkan, kemudian melaluiFormulir permintaan pembelianuntuk mengajukannya. Katalogpelat rem dari Baotaidapat digunakan untuk menyusun rentang nomor material secara awal; penyesuaian akhir, MOQ, spesifikasi kotak, berat, pengaturan pemuatan, dan transportasi akan disesuaikan berdasarkan verifikasi proyek konkret serta konfirmasi pihak yang bertanggung jawab.
