Lors de l’achat en gros de plaquettes de frein, les importateurs souhaitent souvent combiner des dizaines à des centaines d’SKU dans une même livraison afin d’étendre la couverture des modèles de véhicules et de gérer leurs stocks. Cependant, un emballage mixte ne signifie pas commander la quantité minimale pour chaque référence puis les mettre dans le même conteneur. Une solution adéquate doit prendre en compte la priorité des SKU, la quantité minimale de production, le volume d’emballage, le poids de la marchandise, l’ordre d’emballage ainsi que le tri à la réception.
1. Grouper d’abord les SKU selon leur usage commercial
Il est recommandé de diviser la liste en quatre groupes : produits phares en forte demande, produits complémentaires, produits en phase de test et produits à confirmer. Les SKU phares doivent être prioritaires pour assurer des stocks de sécurité ; les produits complémentaires servent à couvrir le catalogue ; les produits en phase de test bénéficient d’une quantité limitée ; les numéros de référence ou les adaptations non encore vérifiées ne doivent pas être commandés uniquement dans le but de remplir le conteneur. Chaque SKU doit conserver un numéro interne unique, avec une relation croisée entre les numéros OE, FMSI et ceux des fournisseurs.
2. Distinguer la MOQ de l’usine de la MOQ d’emballage
La MOQ de production peut dépendre des lots de matériaux, de l’efficacité de l’usinage et du changement de ligne, tandis que la MOQ d’emballage peut être influencée par l’impression des boîtes colorées, des étiquettes et de la boîte extérieure. Ces deux valeurs ne sont pas nécessairement identiques. Lors de la demande de prix, il faut enregistrer séparément la MOQ du produit pour chaque SKU, les conditions de regroupement pour chaque formulation, la MOQ d’emballage de la marque ainsi que les solutions en cas de quantité insuffisante, afin d’éviter de confondre « atteindre la quantité totale de la commande » avec la possibilité de séparer arbitrairement tous les SKU.
3. Créer un modèle d’emballage à partir de données au niveau du conteneur
Le taux d’utilisation du conteneur ne peut pas être estimé uniquement en comptant le nombre de lots. Il est nécessaire de disposer au moins du poids net par lot pour chaque SKU, des dimensions de l’emballage de vente, du nombre de lots par conteneur, des dimensions de la boîte extérieure, du poids brut et du nombre de conteneurs. Le système doit calculer le volume total et le poids brut total à partir de ces données, en tenant compte également de l’impact des palettes, des matériaux de rembourrage et des éléments de fixation. Les plaquettes de frein varient considérablement en poids selon les modèles de véhicules ; avant que le volume ne soit pleinement rempli, la limite de poids peut déjà être atteinte.
4. Veiller à ce que la stratégie d’emballage soit réalisable, et non seulement belle sur papier
Les opérateurs de chargement doivent déterminer avec précision le nombre de boîtes par SKU, la plage de numéros de boîte, le palet ou la zone, l’ordre de chargement ainsi que les règles d’étiquetage. Les boîtes lourdes, les emballages sensibles à la pression et l’ordre de déchargement doivent être évalués par du personnel qualifié en chargement et logistique. Le CTU Code présenté par l’UNECE est un code de pratique mondial non obligatoire publié conjointement par l’IMO, l’OIT et l’UNECE, qui couvre le chargement des conteneurs, la répartition et la fixation des marchandises ; la solution pratique doit néanmoins respecter les exigences du transporteur, de la route et des réglementations locales.
5. Responsabilités relatives au traitement correct du poids et du VGM
Ne remplacez pas le poids total après chargement par le poids net théorique du produit. Selon l’IMO, le cadre SOLAS exige que le poids total des conteneurs après chargement soit vérifié, et le chargeur est responsable de fournir et de transmettre le VGM conformément aux règles ; les conteneurs sans VGM obtenu en temps opportun pourraient ne pas être acceptés à bord du navire. Le contrat et les procédures opérationnelles doivent préciser qui est le chargeur sur les documents de transport, qui obtient le poids, quelle méthode autorisée est utilisée et quand il doit être soumis.
6. La liste de chargement doit permettre une vérification à la réception
La facture commerciale, la liste de chargement, l’étiquette de la boîte et la commande d’achat doivent utiliser les mêmes SKU et unités de quantité. Il est recommandé que la liste de chargement inclue : le SKU du client, le numéro de matériau du fournisseur, la description du produit, la quantité par boîte, le nombre de boîtes, le nombre total d’unités, le poids net, le poids brut, le volume, le numéro de boîte et le numéro de palet. Avant l’expédition, comparez les données finales de chargement ligne par ligne avec la commande, et ne vous contentez pas de vérifier uniquement le nombre total de boîtes.
7. Concevez les étiquettes à l’avance pour le tri à la livraison
Si l’entrepôt doit ouvrir chaque boîte pour connaître le SKU, les économies liées au chargement mélangé pourraient être compensées par les coûts de réception. L’emballage extérieur doit au moins afficher, selon l’accord des deux parties, un SKU, une quantité, une série et un numéro de boîte lisibles ou scannables ; en cas de chargement mixte sur palet, des détails au niveau du palet doivent être fournis. Le contenu et le format des codes-barres doivent être vérifiés avant la production en série, et il ne suffit pas de s’assurer uniquement de l’apparence de l’étiquette.
8. Évitez d’ajouter des stocks peu vendus simplement pour remplir les espaces
Lorsqu’il reste de l’espace dans le conteneur, il est possible d’envisager d’ajouter des SKU clés, d’utiliser le groupage, d’ajuster la fréquence d’expédition ou d’accepter le coût total lié à un utilisation partielle de l’espace. Remplir entièrement le conteneur n’est pas une finalité en soi ; les fonds nécessaires au stockage, les coûts de entrepôt, ainsi que les risques de surstock et de pénurie doivent également être pris en compte dans la décision.
Préparer la liste d’achats pour le mélange de produits
Il est possible de commencer par définir la priorité des SKU, la quantité de chaque SKU, l’emballage de vente, la quantité totale cible et les conditions commerciales souhaitées, avant de procéder.Formulaire de demande d'achatÀ soumettre. De BaotaiCatalogue des plaquettes de freinPeut être utilisé pour organiser préliminairement la gamme de numéros de pièce ; l’adaptation finale, le MOQ, les spécifications de la boîte, le poids, ainsi que les arrangements de chargement et de transport dépendent de la vérification du projet spécifique et de la confirmation des parties concernées.
