在批量採購剎車片時，進口商常希望在同一批貨物中混裝數十到數百個SKU，以此擴大適用的車型範圍並控制庫存。但混裝並非將每個料號都訂購到最低數量後再裝入同一個集裝箱。合理的規劃必須同時考慮SKU的優先級、生產起訂量、包裝體積、貨物重量、包裝順序以及到貨後的分類挑選。
1. 先根據商業用途對SKU進行分組
建議將清單分為核心常銷、補充覆蓋、試銷以及待確認四組。核心SKU應優先滿足安全庫存需求；補充SKU用於完善產品目錄的覆蓋；試銷SKU則設定有限的供應數量；那些僅作參考的編號或尚未確認是否適配的項目，不應為了填滿集裝箱而直接下單。每個SKU都應保留唯一的內部編號，並維護OE、FMSI以及供應商編號之間的對應關係。
2. 區分工廠起訂量與包裝起訂量
生產起訂量可能受材料批次、壓制工序以及換線效率等因素影響，而包裝起訂量則可能源自彩盒、標籤以及外箱的印刷要求。這兩者未必相同。在詢價時，應分別記錄每個SKU的產品起訂量、各種配方合併的條件、品牌包裝的起訂量，以及當起訂量不足時的處理方式，避免將「整單達到數量」誤解為所有SKU都可以隨意拆分。
3. 以集裝箱層面的數據建立包裝模型
無法僅透過套數來估算集裝箱的利用率。至少需要掌握每個SKU每套的淨重、銷售包裝的尺寸、每箱所含套數、外箱的尺寸、總毛重以及所需的箱數。系統應根據這些數據計算出整體的體積和總毛重，並考慮托盤、填充材以及固定材料所帶來的影響。不同車型的剎車片重量差異很大，在裝滿體積之前，往往會先接近重量限制。
4. 設計出真正可執行的包裝方案，而非僅僅是好看的表格
裝箱人員必須明確每個SKU的箱數、箱號範圍、托盤或區域、裝載順序以及標籤規則。重箱、易壓包裝及卸貨順序應由具備相關能力的裝箱及物流人員進行評估。UNECE所介紹的CTU Code是由IMO、ILO與UNECE共同發布的非強制性全球實踐守則，用於規範集裝箱的裝載、貨物的分佈與固定；實際操作方案仍需符合承運人、運輸路線及當地相關要求。
5. 正確處理重量與VGM責任
切勿以理論上的產品淨重來替代裝箱後的總重。IMO指出，根據SOLAS框架的要求，必須對裝箱後的集裝箱核實其總重，托運人有責任按照規定提供並傳遞VGM；未能及時取得VGM的集裝箱可能無法裝船。在合約及操作流程中，應明確界定誰是運輸文件上的托運人、由誰負責獲取重量、採用何種經過批准的測量方法，以及何時提交相關數據。
6. 裝箱清單需能支援收貨核對
商業發票、裝箱單、箱標以及採購訂單應統一使用相同的SKU及數量單位。建議裝箱清單應包含：客戶SKU、供應商料號、產品描述、每箱數量、箱數、總套數、淨重、毛重、體積、箱號及托盤號。出貨前應以最終的裝箱數據與訂單逐一對照，而非僅核對總箱數。
7. 為到貨分揀提前設計標籤
若倉庫必須打開每個箱子才能確認SKU，則混裝所節省的運費可能會被收貨成本所抵消。外箱至少應按照雙方約定，標示可掃描或可辨識的SKU、數量、批次及箱號；在進行托盤混裝時，還應附上托盤級別的詳細資訊。條碼的內容與格式必須在量產之前進行驗證，不能僅僅確認標籤的外觀是否合格。
8. 切勿為了填滿空間而增加滯銷庫存
當集裝箱仍有剩餘空間時，可考慮增加核心SKU、採用拼箱方式、調整發貨頻率，或是接受空間未完全利用所帶來的總成本。填滿集裝箱並非唯一目標；庫存資金、倉儲成本、滯銷風險以及缺貨風險也應納入決策考量。
準備混裝採購清單
可先整理SKU的優先級、每個SKU的數量、銷售包裝、目標總量及預期的貿易條款，再透過採購需求表進行提交。寶泰的剎車片目錄可用於初步確定料號範圍；最終的適配規格、最小訂購量、集裝箱尺寸、重量以及裝載和運輸安排，則需根據具體項目進行核實並由相關責任方確認。
