Apabila membeli pad brek secara pukal, pengimport sering ingin menggabungkan puluhan hingga ratusan SKU dalam satu penghantaran untuk meluaskan liputan model kereta dan mengawal stok. Namun, penggabungan bukan bermaksud memesan setiap nombor bahan dalam kuantiti minimum lalu dimasukkan ke dalam satu kontena yang sama. Pelan yang munasabah perlu menangani keutamaan SKU, kuantiti minimum pengeluaran, isipadu pembungkusan, berat barang, urutan pembungkusan serta proses pengasingan barang setibanya di destinasi.
1. Kumpulkan SKU mengikut tujuan komersial terlebih dahulu
Disarankan untuk membahagikan senarai kepada empat kumpulan iaitu produk utama yang laris, produk tambahan untuk liputan, produk ujian pasaran dan item yang masih perlu disahkan. SKU utama perlu dipenuhi terlebih dahulu untuk stok keselamatan; SKU tambahan digunakan untuk melengkapi katalog; SKU ujian pasaran diberikan kuantiti terhad; item dengan nombor rujukan atau keserasian yang belum disahkan tidak seharusnya ditempah terus semata-mata untuk mengisi kontena. Setiap SKU perlu mempunyai nombor dalaman yang unik, serta hubungan silang antara nombor OE, FMSI dan nombor pembekal dipelihara.
2. Bezakan antara MOQ kilang dan MOQ pembungkusan
MOQ pengeluaran mungkin ditentukan oleh kumpulan bahan, kecekapan penekanan dan pertukaran barisan pengeluaran, manakala MOQ pembungkusan mungkin bergantung pada pencetakan kotak warna, label dan kotak luar. Kedua-duanya tidak semestinya sama. Semasa membuat permintaan harga, rekodkan secara berasingan MOQ produk untuk setiap SKU, syarat penyatuan setiap formula, MOQ pembungkusan jenama serta pelan tindakan sekiranya kuantiti tidak mencukupi, agar tidak salah faham bahawa “mencapai kuantiti keseluruhan pesanan” bermakna semua SKU boleh dibahagikan sesuka hati.
3. Bina model pembungkusan menggunakan data peringkat kontena
Kadar penggunaan kontena tidak boleh dianggarkan hanya berdasarkan jumlah set. Sekurang-kurangnya diperlukan berat bersih setiap SKU bagi setiap set, saiz pembungkusan jualan, bilangan set dalam satu kotak, saiz kotak luar, berat kasar dan jumlah kotak. Sistem perlu mengira isipadu dan berat kasar keseluruhan berdasarkan medan-medan ini, serta mengambil kira kesan palet, bahan alas dan bahan pemegang. Berat pad brek untuk model kereta yang berbeza berbeza dengan ketara; isipadu mungkin hampir mencapai had berat sebelum penuh sepenuhnya.
4. Pastikan pelan pembungkusan boleh dilaksanakan, bukan sekadar kelihatan menarik dalam jadual
Pekerja pengkemasan perlu menentukan dengan jelas bilangan kotak untuk setiap SKU, julat nombor kotak, palet atau kawasan penyimpanan, urutan pemuatan serta peraturan penandaan. Kotak berat, bungkusan yang mudah hancur akibat tekanan, dan urutan pembongkaran perlu dinilai oleh pekerja pengkemasan dan logistik yang berkemampuan. CTU Code yang diperkenalkan oleh UNECE merupakan kod amalan global yang tidak wajib, dikeluarkan bersama oleh IMO, ILO dan UNECE, yang merangkumi proses pemuatan kontena, pengagihan barang dan pengikatan; namun pelan sebenar masih perlu mematuhi syarat-syarat pengangkut, laluan serta peraturan tempatan yang berkuat kuasa.
5. Tanggungjawab pengendalian berat dan VGM dengan betul
Jangan gantikan berat kasar produk secara teori dengan berat keseluruhan selepas dikemas. Menurut IMO, rangka kerja SOLAS mewajibkan pemeriksaan berat keseluruhan kontena yang telah dikemas, dan pengirim bertanggungjawab untuk menyediakan serta memindahkan VGM mengikut peraturan; kontena yang tidak mempunyai VGM tepat pada masanya mungkin tidak akan dibenarkan dimuatkan ke kapal. Dalam kontrak dan prosedur operasi, perlu ditentukan dengan jelas siapa pengirim dalam dokumen pengangkutan, siapa yang akan mendapatkan maklumat berat, kaedah yang dibenarkan digunakan serta bila ia perlu dihantar.
6. Senarai pengkemasan perlu menyokong semakan penerimaan barang
Invois komersial, senarai pengkemasan, label kotak dan pesanan pembelian perlu menggunakan SKU serta unit kuantiti yang seragam. Disarankan senarai pengkemasan merangkumi: SKU pelanggan, nombor bahan pembekal, penerangan produk, kuantiti setiap kotak, bilangan kotak, jumlah keseluruhan set, berat bersih, berat kasar, isipadu, nombor kotak dan nombor palet. Sebelum penghantaran, bandingkan data pengkemasan akhir dengan pesanan baris demi baris, jangan hanya semak jumlah kotak keseluruhan.
7. Reka bentuk label lebih awal untuk pengasingan barang selepas tiba
Jika gudang perlu membuka setiap kotak untuk mengetahui SKU, penjimatan kos penghantaran daripada pengkapsulan campuran mungkin akan terbalas dengan kos penerimaan barang. Kotak luar sekurang-kurangnya perlu menunjukkan SKU, kuantiti, batch dan nombor kotak yang boleh dipindai atau dibaca mengikut persetujuan kedua-dua pihak; apabila menggunakan palet campuran, perlu disertakan butiran pada tahap palet. Kandungan dan format kod bar perlu disahkan sebelum pengeluaran besar-besaran, jangan hanya pastikan rupa label sahaja.
8. Jangan tambah stok yang kurang laris semata-mata untuk mengisi ruang
Apabila masih ada ruang dalam kontena, pihak syarikat boleh mempertimbangkan untuk menambah SKU utama, menggunakan penghantaran kumpulan, menyesuaikan kekerapan penghantaran, atau menerima kos keseluruhan akibat penggunaan ruang yang tidak sepenuhnya. Mengisi kontena sepenuhnya bukanlah matlamat yang berasingan; dana inventori, kos penyimpanan, risiko stok terpendam dan kekurangan stok juga perlu diambil kira dalam membuat keputusan.
Sediakan senarai pembelian campuran.
Pertama sekali, susun keutamaan SKU, jumlah setiap SKU, pembungkusan jualan, jumlah sasaran serta syarat perdagangan yang diharapkan, kemudian gunakan maklumat tersebut untukSenarai Keperluan PembelianDihantar. Dari BaotaiKatalog Pad BrekBoleh digunakan untuk menyusun julat nombor bahan secara awal; penyesuaian akhir, MOQ, spesifikasi kotak, berat, pengaturan pemuatan dan pengangkutan akan ditentukan berdasarkan semakan projek tertentu serta pengesahan pihak yang bertanggungjawab.
