Khi mua phanh với số lượng lớn, các nhà nhập khẩu thường muốn kết hợp từ vài chục đến vài trăm SKU trong cùng một lô hàng nhằm mở rộng phạm vi xe được phục vụ và kiểm soát hàng tồn kho. Tuy nhiên, việc kết hợp không có nghĩa là đặt mỗi mã sản phẩm với số lượng tối thiểu rồi cho vào cùng một container. Phương án hợp lý cần xem xét đồng thời thứ tự ưu tiên của các SKU, số lượng đặt hàng tối thiểu cho sản xuất, thể tích bao bì, trọng lượng hàng hóa, thứ tự đóng gói và quy trình phân loại khi hàng đến.
1. Trước tiên phân nhóm các SKU theo mục đích sử dụng
Nên chia danh sách thành bốn nhóm: sản phẩm bán chạy cốt lõi, sản phẩm bổ sung, sản phẩm thử nghiệm và sản phẩm chưa được xác nhận. Các SKU cốt lõi cần được đáp ứng trước để duy trì hàng tồn kho an toàn; các SKU bổ sung dùng để bao phủ toàn bộ danh mục; các SKU thử nghiệm chỉ được đặt với số lượng hạn chế; các mã tham khảo hoặc sản phẩm tương thích chưa được kiểm chứng không nên đặt hàng ngay chỉ để lấp đầy container. Mỗi SKU cần giữ một mã số nội bộ duy nhất và duy trì mối liên hệ giữa mã OE, FMSI và mã nhà cung cấp.
2. Phân biệt MOQ của nhà máy và MOQ của bao bì
Số lượng đặt hàng tối thiểu cho sản xuất có thể phụ thuộc vào lô vật liệu, hiệu suất ép và chuyển dây chuyền, trong khi MOQ của bao bì lại phụ thuộc vào in ấn hộp màu, nhãn mác và thùng bên ngoài. Hai yếu tố này không nhất thiết giống nhau. Khi hỏi giá, cần ghi chép riêng biệt số lượng đặt hàng tối thiểu cho mỗi SKU, điều kiện kết hợp các công thức khác nhau, MOQ của bao bì thương hiệu và phương án xử lý khi số lượng chưa đủ, tránh hiểu lầm rằng “đạt số lượng toàn bộ đơn hàng” có nghĩa là tất cả các SKU đều có thể được tách rời tùy ý.
3. Xây dựng mô hình đóng gói dựa trên dữ liệu cấp container
Tỷ lệ sử dụng container không thể chỉ được ước lượng qua số lượng container. Cần ít nhất thông tin về trọng lượng ròng mỗi SKU mỗi container, kích thước bao bì bán hàng, số lượng container trong mỗi thùng, kích thước thùng bên ngoài, trọng lượng tổng và số lượng container. Hệ thống cần tính toán tổng thể tích và tổng trọng lượng từ các thông số này, đồng thời tính đến ảnh hưởng của pallet, vật liệu lót và vật liệu cố định. Trọng lượng phanh của các dòng xe khác nhau chênh lệch lớn, và trước khi đầy thể tích, có thể sẽ sớm tiến gần đến giới hạn trọng lượng.
4. Đảm bảo phương án đóng gói có thể thực hiện được chứ không chỉ trông đẹp trên bảng biểu
Nhân viên đóng gói cần xác định rõ số lượng thùng cho mỗi SKU, phạm vi mã thùng, khu vực hoặc pallet, trình tự đóng gói và quy tắc dán nhãn. Các thùng nặng, bao bì dễ bị hư hại và trình tự bốc dỡ cần được đánh giá bởi nhân viên đóng gói và logistics có chuyên môn. CTU Code do UNECE giới thiệu là bộ quy tắc thực hành toàn cầu không bắt buộc, được IMO, ILO và UNECE cùng ban hành, bao gồm các yêu cầu về việc đóng gói container, phân bố và cố định hàng hóa; tuy nhiên phương án thực tế vẫn phải tuân thủ các yêu cầu của nhà vận chuyển, tuyến đường và quy định địa phương.
5. Trách nhiệm xử lý đúng cách trọng lượng và VGM
Không được sử dụng trọng lượng ròng lý thuyết của sản phẩm thay thế cho trọng lượng tổng thể sau khi đóng gói. Theo giải thích của IMO, khung SOLAS yêu cầu kiểm tra trọng lượng tổng thể của container sau khi đóng gói, và người gửi hàng có trách nhiệm cung cấp và chuyển giao thông tin VGM theo quy định; container không có thông tin VGM kịp thời có thể sẽ không được phép lên tàu. Trong hợp đồng và quy trình vận hành cần làm rõ ai là người gửi hàng trong giấy tờ vận chuyển, ai sẽ thu thập trọng lượng, sử dụng phương pháp nào đã được phê duyệt và khi nào cần nộp thông tin.
6. Danh sách đóng gói phải hỗ trợ việc kiểm tra khi nhận hàng
Hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói, nhãn thùng và đơn hàng mua hàng cần sử dụng cùng một mã SKU và đơn vị đếm số lượng. Được khuyến nghị rằng danh sách đóng gói nên bao gồm: mã SKU của khách hàng, mã vật tư của nhà cung cấp, mô tả sản phẩm, số lượng mỗi thùng, tổng số thùng, tổng số bộ, trọng lượng ròng, trọng lượng tổng thể, thể tích, mã thùng và mã pallet. Trước khi gửi hàng, cần so sánh dữ liệu đóng gói cuối cùng với đơn hàng từng hàng một, không chỉ kiểm tra tổng số thùng.
7. Thiết kế nhãn trước để phân loại hàng khi nhận hàng
Nếu kho hàng cần mở từng thùng mới biết được SKU, chi phí vận chuyển tiết kiệm nhờ đóng gói lẫn lộn có thể bị bù đắp bởi chi phí nhận hàng. Thùng bên ngoài ít nhất cần hiển thị rõ mã SKU, số lượng, lô sản xuất và mã thùng có thể quét hoặc đọc được theo thỏa thuận giữa hai bên; khi đóng gói lẫn lộn trên pallet, cần kèm theo bảng chi tiết ở cấp độ pallet. Nội dung và định dạng mã vạch cần được kiểm tra trước khi sản xuất hàng loạt, không thể chỉ kiểm tra vẻ bề ngoài của nhãn.
8. Không nên bổ sung hàng tồn kho bán chậm chỉ để lấp đầy thùng
Khi vẫn còn không gian trong container, có thể xem xét việc tăng số lượng SKU chính, sử dụng dịch vụ vận chuyển kết hợp, điều chỉnh tần suất giao hàng hoặc chấp nhận tổng chi phí khi không gian không được tận dụng hết. Việc lấp đầy container không phải là mục tiêu riêng biệt; vốn lưu kho, chi phí bảo quản, rủi ro hàng tồn kho và thiếu hàng cũng cần được xem xét trong quá trình ra quyết định.
Chuẩn bị danh sách mua hàng hỗn hợp
Trước tiên có thể sắp xếp thứ tự ưu tiên của các SKU, số lượng mỗi SKU, bao bì bán hàng, tổng khối lượng mục tiêu và các điều kiện thương mại mong muốn, sau đó thông quaBảng yêu cầu mua hàngGửi đi. Của Bao TaiDanh mục phanhCó thể dùng để sắp xếp sơ bộ phạm vi mã sản phẩm; việc điều chỉnh cuối cùng về MOQ, quy định thùng hàng, trọng lượng, sắp xếp đóng gói và vận chuyển sẽ được xác nhận dựa trên từng dự án cụ thể và thông qua sự xác nhận của các bên liên quan.
