När importörer köper bromskivor i större mängder vill de ofta ha blandat tiotals till hundratals SKU i samma parti för att täcka fler bilmodeller och kontrollera lager. Men blandning innebär inte att man beställer den minsta möjliga mängden av varje materialnummer och sedan packar dem i samma container. En rimlig lösning måste ta hänsyn till SKU-prioritering, produktionens miniminköpsmängd, förpackningsvolym, lastvikt, packningsordning och sortering vid ankomst.
1. Gruppera SKU enligt kommersiell användning
Det rekommenderas att dela listan in i fyra grupper: kärnprodukter som säljs oftast, kompletterande produkter, produkter för testmarknad och produkter som behöver verifieras. Kärn-SKU ska försörjas i första hand med säkerhetslager; kompletterande SKU används för att täcka katalogen; produkter för testmarknad har begränsad antal; referensnummer eller produkter vars anpassning ännu inte har verifierats bör inte beställas direkt bara för att fylla container. Varje SKU behåller ett unikt internt nummer, samt en sammanhangsrelation mellan OE-, FMSI- och leverantörsnumren.
2. Skilja mellan fabriks-MOQ och förpacknings-MOQ
Produktions-MOQ kan beröra sig av materialbatcher, trycknings- och omställningseffektivitet, medan förpacknings-MOQ kan beröra sig av färgboxar, etiketter och utpackningsskivor. De är inte nödvändigtvis identiska. Vid frågoställning bör man registrera separat varje SKU:s produkt-MOQ, sammanställningskrav för varje receptur, varumärkesförpacknings-MOQ samt hur man hanterar fall där MOQ inte uppfylls, för att undvika missförstånd om att “hel partin måste uppfylla kvoten” innebär att alla SKU kan delas vilket som helst.
3. Använd containernivådata för att skapa en packningsmodell
Containernutnyttjande kan inte endast uppskattas med antal container. Man behöver åtminstone varje SKU:s nettovikt per container, försäljningsförpackningens dimensioner, antal container per box, utpackningsskivans dimensioner, bruttvikt och antal container. Systemet bör beräkna totalvolym och totalbruttvikt utifrån dessa fält och ta hänsyn till effekterna från palletter, vinteringsmaterial och fastsättningsmaterial. Bromskivor för olika bilmodeller skiljer sig kraftigt i vikt, och volymen kan nära sig viktgränsen innan boxen är full.
4. Säkerställ att packningslösningen är genomförbar, inte bara vacker i tabellform
Paketeringspersonal måste klargöra antalet för varje SKU, intervallet för lådarnummer, pallet eller område, lastningsordningen samt reglerna för etikettering. Tyngda lådar, förpackningar som är känsliga för tryck samt lastningsordningen ska utvärderas av kompetenta paketerings- och logistikpersonal. CTU-koden som presenteras av UNECE är en icke-obligatorisk global praktikguide som publicerats tillsammans av IMO, ILO och UNECE och täcker lastning av kontainer, fördelning och fästning av varor; den faktiska lösningen bör fortfarande överensstämma med kraven från fraktförmedlare, rutter och lokala regler.
5. Ansvar för korrekt hantering av vikt och VGM
Använd inte den teoretiska nettovikten på produkten istället för den totala vikten efter paketering. Enligt IMO kräver SOLAS-ramverket att den totala vikten på paketerade kontainer verifieras, och fraktförsändaren ansvarar för att tillhandahålla och överföra VGM enligt reglerna; kontainer utan tidig tillgång till VGM kan inte lastas ombord. I kontrakt och operativ processer måste det vara tydligt vem som är fraktförsändaren i transportdokumenten, vem som tar del av vikten, vilka godkända metoder som används samt när det ska lämnas in.
6. Paketlistan måste stödja kontroll vid mottagning
Fakturor, paketlistor, lådemarkeringar och inköpsbeställningar bör använda samma SKU och enheter för mängder. Det rekommenderas att paketlistan inkluderar: kundens SKU, leverantörens materialnummer, produktbeskrivning, antal per låda, antal lådar, total antal stycken, nettovikt, bruttvikt, volym, lådnummer och palletnummer. Jämför de slutgiltiga paketeringsdata med beställningarna rad för rad innan skickandet, och kontrollera inte endast det totala antalet lådar.
7. Designa etiketter i förväg för sortering vid ankomst
Om lageret behöver öppna varje låda för att ta reda på SKU kan de besparingar som uppstår genom blandad lastning kompenseras av mottagningskostnader. Yttre lådan bör åtminstone visa skannbar eller läsbar SKU, mängd, serie och lådnummer enligt överenskommelse mellan parterna; vid blandad lastning på pallet bör det finnas detaljer på palletnivå. Barkodinnehåll och format måste verifieras före seriell produktion – det räcker inte att bara kontrollera utseendet på etiketten.
8. Använd inte långsäljande lager för att fylla på
När det finns ledigt utrymme i kontainern kan man överväga att lägga till viktiga SKU:er, använda gruppkonsignering, justera leveransfrekvensen eller acceptera den totala kostnaden för ofull utnyttjat utrymme. Att fylla kontainern fullt är inte ett självständigt mål; lagringskapital, lagerhantering, risker för olånga försäljningar och brist på produkter bör också ingå i beslutet.
Förbered en lista för blandad inköp.
Man kan först ordna prioriteringar för SKU:er, mängder per SKU, försäljningsförpackning, mållängd samt önskade handelsvillkor, och sedan viaInköpsförfråganlämna in dem. Baotai:sbräskplattkatalogkan användas för att initialt ordna omfattningen av materiaalnumrer; den slutgiltiga anpassningen, MOQ, kontainerregeringar, vikt, lastning och transportarrangemang baseras på konkreta projektgranskningar och bekräftelser från de relevanta parterna.
