วิธีจัดการการผสม SKU แผ่นเบรกหลายชนิดเข้าด้วยกัน: ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ แผนการบรรจุภัณฑ์ และอัตราการใช้ประโยชน์จากตู้คอนเทนเนอร์

เมื่อสั่งซื้อแผ่นเบรกจำนวนมาก ผู้นำเข้ามักต้องการผสม SKU หลายสิบถึงหลายร้อยชนิดเข้าด้วยกันในคำสั่งซื้อเดียว เพื่อขยายช่วงรุ่นรถยนต์ที่ครอบคลุมและควบคุมสินค้าคงคลัง แต่การผสม SKU ไม่ได้หมายถึงการสั่งซื้อแต่ละรหัสสินค้าในปริมาณขั้นต่ำแล้วนำมาใส่ในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน แผนที่เหมาะสมควรพิจารณาถึงลำดับความสำคัญของ SKU ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำสำหรับการผลิต ขนาดบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักสินค้า ลำดับการบรรจุ และการจัดเรียงสินค้าเมื่อมาถึงด้วย

1. จัดกลุ่ม SKU ตามวัตถุประสงค์ทางธุรกิจก่อน

แนะนำให้แบ่งรายการออกเป็น 4 กลุ่ม ได้แก่ สินค้าขายดีหลัก สินค้าเสริมเพื่อครอบคลุม สินค้าทดลองตลาด และสินค้าที่ยังต้องยืนยัน ควรให้ความสำคัญกับ SKU หลักเพื่อรักษาสินค้าคงคลังสำรองด้านความปลอดภัย ใช้ SKU เสริมเพื่อครอบคลุมรายการในแคตตาล็อก กำหนดปริมาณจำกัดสำหรับ SKU ทดลองตลาด ส่วนรหัสอ้างอิงหรือรายการที่ยังไม่ได้ตรวจสอบความเข้ากันได้ไม่ควรสั่งซื้อเพียงเพื่อให้เต็มตู้คอนเทนเนอร์ ควรเก็บหมายเลขภายในที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับแต่ละ SKU และรักษาความสัมพันธ์ระหว่าง OE, FMSI และหมายเลขผู้จัดหา

2. แยกความแตกต่างระหว่าง MOQ ของโรงงานกับ MOQ ของการบรรจุภัณฑ์

MOQ สำหรับการผลิตอาจขึ้นอยู่กับชุดวัสดุ ประสิทธิภาพในการอัดและการเปลี่ยนสายการผลิต ในขณะที่ MOQ สำหรับการบรรจุภัณฑ์อาจขึ้นอยู่กับการพิมพ์กล่องสี ฉลาก และกล่องบรรจุภายนอก ทั้งสองอย่างอาจไม่เท่ากันเสมอไป เมื่อสอบถามราคาควรบันทึก MOQ ของผลิตภัณฑ์สำหรับแต่ละ SKU เงื่อนไขการรวมสูตรต่างๆ MOQ ของบรรจุภัณฑ์ยี่ห้อ และแผนการจัดการเมื่อปริมาณไม่เพียงพอ โดยหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิดว่า ‘ต้องสั่งซื้อจำนวนเต็มตามคำสั่ง’ หมายความว่าสามารถแยก SKU ทุกชนิดมาสั่งซื้อได้ตามใจชอบ

3. สร้างแบบจำลองการบรรจุภัณฑ์โดยใช้ข้อมูลระดับตู้คอนเทนเนอร์

อัตราการใช้ประโยชน์จากตู้คอนเทนเนอร์ไม่สามารถประมาณค่าได้เพียงจากจำนวนชุดเท่านั้น จำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักสุทธิต่อชุดของแต่ละ SKU ขนาดบรรจุภัณฑ์สำหรับการขาย จำนวนชุดต่อตู้ ขนาดกล่องบรรจุภายนอก น้ำหนักสุทธิ และจำนวนตู้ด้วย ระบบควรคำนวณปริมาตรรวมและน้ำหนักสุทธิรวมจากข้อมูลเหล่านี้ พร้อมทั้งคำนึงถึงผลกระทบจากพาเลท วัสดุรอง และวัสดุยึดติดด้วย เนื่องจากน้ำหนักของแผ่นเบรกในรถยนต์แต่ละรุ่นมีความแตกต่างกันอย่างมาก ก่อนที่ปริมาตรจะเต็ม อาจเข้าใกล้ขีดจำกัดด้านน้ำหนักก่อน

4. ทำให้แผนการบรรจุภัณฑ์สามารถนำไปปฏิบัติได้จริง ไม่ใช่เพียงแค่ดูดีในตารางเท่านั้น

เจ้าหน้าที่บรรจุสินค้าจำเป็นต้องทราบจำนวนกล่อง ช่วงหมายเลขกล่อง พาเลทหรือพื้นที่จัดเก็บ ลำดับการบรรจุ และกฎเกณฑ์การติดฉลากสำหรับ SKU แต่ละรายการ ส่วนกล่องที่มีน้ำหนักมาก บรรจุภัณฑ์ที่เสี่ยงถูกกดทับ และลำดับการขนถ่ายสินค้าควรได้รับการประเมินโดยเจ้าหน้าที่บรรจุสินค้าและโลจิสติกส์ที่มีความเชี่ยวชาญ CTU Code ที่ UNECE นำเสนอเป็นหลักเกณฑ์การปฏิบัติระดับโลกที่ไม่ใช่ข้อบังคับ ซึ่งจัดทำร่วมกันโดย IMO, ILO และ UNECE ครอบคลุมเรื่องการบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ การจัดวางและยึดสินค้า อย่างไรก็ตาม แผนการดำเนินการจริงยังคงต้องสอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ขนส่ง เส้นทาง และกฎหมายท้องถิ่นที่มีผลบังคับใช้

5. ความรับผิดชอบในการจัดการน้ำหนักและ VGM อย่างถูกต้อง

อย่าใช้น้ำหนักสุทธิของผลิตภัณฑ์ตามทฤษฎีมาแทนน้ำหนักรวมหลังจากบรรจุสินค้า ตามที่ IMO ระบุ กรอบ SOLAS กำหนดให้ต้องตรวจสอบน้ำหนักรวมของตู้คอนเทนเนอร์หลังบรรจุสินค้า และผู้ส่งสินค้ามีหน้าที่จัดเตรียมและส่งมอบข้อมูล VGM ตามที่กำหนด ตู้คอนเทนเนอร์ที่ไม่สามารถหาข้อมูล VGM ได้ทันเวลาอาจไม่สามารถขนขึ้นเรือได้ ในสัญญาและขั้นตอนการดำเนินงานควรระบุให้ชัดเจนว่าใครคือผู้ส่งสินค้าในเอกสารขนส่ง ใครเป็นผู้รับผิดชอบหาข้อมูลน้ำหนัก ใช้วิธีการที่ได้รับอนุญาตแบบใด และต้องส่งมอบข้อมูลเมื่อใด

6. รายการบรรจุสินค้าต้องสามารถใช้ยืนยันการตรวจสอบสินค้าเมื่อรับมาได้

ใบแจ้งหนี้ ใบแพ็คเกจ ฉลากกล่อง และใบสั่งซื้อควรใช้ SKU และหน่วยวัดปริมาณที่เหมือนกัน แนะนำให้รายการบรรจุสินค้าประกอบด้วย SKU ของลูกค้า หมายเลขวัตถุดิบของผู้จัดหา คำอธิบายผลิตภัณฑ์ จำนวนต่อกล่อง จำนวนกล่องทั้งหมด จำนวนชุดรวม น้ำหนักสุทธิ น้ำหนักรวม ปริมาตร หมายเลขกล่อง และหมายเลขพาเลท ก่อนส่งสินค้าควรเปรียบเทียบข้อมูลบรรจุสินค้าสุดท้ายกับใบสั่งซื้อทีละรายการ อย่าเพียงแค่ตรวจสอบจำนวนกล่องรวมเท่านั้น

7. ออกแบบฉลากล่วงหน้าเพื่อการคัดแยกสินค้าเมื่อมาถึง

หากคลังสินค้าจำเป็นต้องเปิดกล่องทีละกล่องเพื่อดู SKU ค่าใช้จ่ายค่าขนส่งที่ประหยัดจากการบรรจุสินค้ารวมกันอาจถูกชดเชยด้วยต้นทุนการรับสินค้า กล่องบรรจุภายนอกควรแสดง SKU จำนวน ชุดผลิต และหมายเลขกล่องที่สามารถสแกนหรืออ่านได้ตามที่ทั้งสองฝ่ายตกลงกัน ในกรณีที่บรรจุสินค้าบนพาเลทรวมกัน ควรมีรายละเอียดระดับพาเลทด้วย เนื้อหาและรูปแบบบาร์โค้ดควรได้รับการตรวจสอบก่อนการผลิตจำนวนมาก ไม่ควรเพียงแค่ตรวจสอบรูปลักษณ์ภายนอกของฉลากเท่านั้น

8. อย่าเพิ่มสินค้าที่ขายช้าเข้าไปเพื่อให้กล่องเต็ม

เมื่อยังมีพื้นที่ว่างในตู้คอนเทนเนอร์ สามารถพิจารณาเพิ่ม SKU หลัก ใช้บริการขนส่งแบบแชร์ตู้ ปรับความถี่ในการจัดส่ง หรือยอมรับต้นทุนรวมที่เกิดจากการใช้พื้นที่ไม่เต็มที่ได้ การเติมตู้คอนเทนเนอร์ให้เต็มไม่ใช่เป้าหมายโดดเดี่ยว แต่ยังต้องคำนึงถึงเงินทุนสำรองสินค้าคงคลัง ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บ ความเสี่ยงจากสินค้าขายไม่ออก และความเสี่ยงจากการขาดสินค้าด้วย

เตรียมรายการสั่งซื้อแบบผสมผสาน

สามารถเริ่มต้นด้วยการจัดลำดับความสำคัญของ SKU จำนวนสินค้าแต่ละ SKU บรรจุภัณฑ์สำหรับขาย ปริมาณรวมที่ตั้งเป้าไว้ และเงื่อนไขการค้าที่ต้องการ ก่อนที่จะดำเนินการต่อแบบฟอร์มความต้องการสั่งซื้อส่งมาให้ ของบาวไถ่รายการผ้าเบรกสามารถใช้เพื่อจัดทำรายชื่อหมายเลขชิ้นส่วนเบื้องต้นได้; การปรับใช้ในที่สุด ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ ขนาดกล่อง น้ำหนัก การจัดเตรียมการบรรจุและขนส่ง จะต้องได้รับการยืนยันตามโครงการจริงและจากฝ่ายที่รับผิดชอบที่เกี่ยวข้อง